经常电话里边一般遇到变速箱问题车主都会问这变速箱坏了得多少钱啊？通过故障现象给分析各种原因后，车主又问那假如是这个配件坏了更换要多少钱？绝大多数修理店会顺理成章告知车主换这个配件多少钱，价格往往不会很高，然后待变速箱拆下报件单一拉，报件往往都不止这一个配件的。车主觉得太贵不修已经产生了工时不修也要收钱，而且工时不便宜，很多车主就只能认栽。

下面以一款最常见的日产CVT变速箱维修案例告诉大家，怎样不花冤枉钱。变速箱多少钱固然重要，但是咱们一定的比对清楚了，不能被顺理成章的上当。因为有时候修变速箱很多疑虑是什么呢，一个是全修全包的价格，一个是部分质保只更换这一个配件的价格，毕竟变速箱壳体里面包裹的零配件都是环环相扣的，往往更换某一个配件是不能百分之百解决问题的，所以就会存在一个二次加价。

14款日产 奇骏(参数|图片)2.0 ，公里数7万多公里。搭载日本杰科特公司生产的型号为JF016E无级变速箱（CVT）。起初就是亮故障灯，车主在修理店检测说给他消除了让他先跑。没多久又亮故障灯且加油车速上不来了。

经师傅诊断：阀体故障导致油压不稳，把机械传动部分给拉坏了

这是故障代码，直接指向变速箱阀体，变速箱内部油压出了问题，如同车主描述最开始亮故障灯跑不起来车子重启后不会有任何异常。调节油路最终的就是阀体。所以早期症状更换阀体即可。这也是最容易被忽视的一个故障。

变速箱不像别的东西能看得到的，出了问题之后首先靠专业设备检测数据，第二个靠我们师傅专业性来判断，没修过变速箱的确实很难判断的。

机械磨损的碎屑产生油泥导致内部机构无法充分润滑了，产生恶性循环。油泥杂质磨损油泵柱塞，磨损CVT传动机构！油底壳吸铁石上都是

变速箱多少钱其实还包含了后期质保。我们必须是总成质保而不是只质保更换的零件，因为变速箱零件不是单独独立存在的。后期出问题扯皮作为消费者是很弱势的。。

所以这些齿轮机构初步判断是没有问题的都必须细细清洗检测，一旦发现问题的就要更换掉。我们变速箱维修拆开后，滤芯，各种离合器密封圈，油底壳垫等等密封件的统称为修理包，按照按照国家发改委的再制造工艺流程维修标准来都要更换的，车主在车间可以看到打散后旧油直接倒入废油桶的。油就更加不用说了必换

油泵

油泵柱塞磨损

在变速箱中机械部分最核心的就是阀体总成.内部的柱塞与阀道推送油压供给在变速箱离合器与压力缸上.是整个变速箱中最重要的核心部分，这款变速箱最爱出现的毛病，不光钢带打滑，车子也颤的厉害，问题总是循环出现，其中的根本问题就是在于阀体铸造的缺陷问题上面，我们通过技术手段对原有的设计缺陷问题进行改良，并达到原有的使用状态，可以帮助车子解决很大一部分的维修成本。

由于制造厂把阀体表面都进行了硬化镀膜处理。因此阀体的表面硬度往往远高于铸铝的阀体，因此表面看不到明显的磨损痕迹，磨损主要位于阀孔内壁，或者铝阀套的内壁，滑阀的频繁运动加速了阀孔和阀套内壁的磨损。

阀体再制造：

通过再制造工艺流程修复后通过测试恢复到出厂性能：

新鲜出炉的链缸，上面还残留了磨损的杂质。假设第一次亮故障灯阀体出现问题及时解决了也许这些都不会被异常磨损。变速箱维修多少钱有时候真的就是必须是去检测实事求是的去判断才能下结论

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这种被链条磨出来的痕迹要用手的肌肤去感受，摸上去是不平的。原本应该是光滑的表面

受损的链条。

CVT变速箱是要杜绝踩地板油的，为什么很多的车子十几万都没问题，有的几万公里就发生损坏，排除本身产品缺陷，人为的驾驶操作才是对诱发变速箱故障产生的根本原因，所以变速箱不同故障问题都需要不同的解决方案来进行处理的，那维修费用自然是不一样的，所以在形成问题时谨慎一些，及时检测处理维修，不要损失扩大，产生过多的维修费用

CVT的传动机构直观图就这样的：

变速箱内部结构精密，环环相扣，就行这台案例阀体损坏油压不稳直接导致传动机构磨损，油泵磨损。首先第一时间找到专业变速箱维修店不是直接消码，更换阀体就可以解决问题了。